Чому вагони метро не залишаються на станціях уночі. Що відбувається під землею після завершення руху.
Щоночі після завершення пасажирських перевезень у київському метро починається масштабна робота з обслуговування підземки. У цей час станції та тунелі стають майданчиками для технічних перевірок, ремонтів і заміни обладнання, які неможливо виконувати вдень. Саме тому поїзди не залишають на станційних коліях — вони мають звільнити простір для роботи спеціальної техніки та фахівців.
У КП «Київський метрополітен» пояснили, що вдень основним завданням підземки є перевезення пасажирів, а вночі, після зняття напруги 825 В із контактної рейки, до роботи приступають майже 700 працівників різних служб.
«Саме вночі виконують роботи, від яких залежить безпека руху: ремонтують і замінюють елементи колії, обслуговують тунельні споруди, перевіряють технічний стан рейок, а також ремонтують системи сигналізації, зв’язку та електропостачання», — зазначили у столичному метрополітені.
Які роботи проводять у метро після завершення руху
Нічне технологічне «вікно» є єдиним часом, коли спеціалісти можуть безпечно працювати без пасажирського руху. За кілька годин вони виконують комплекс завдань, які забезпечують стабільну роботу підземки.
Зокрема, фахівці:
- ремонтують і замінюють рейки, шпали, стрілочні переводи та інші елементи колійного господарства;
- проводять технічне обслуговування тунельних споруд;
- перевіряють стан рейок за допомогою дефектоскопії — за одну зміну обстежують близько 3 кілометрів колії;
- обслуговують системи сигналізації, зв’язку та безпеки;
- ремонтують обладнання електропостачання й інших інженерних мереж.
Окрему увагу приділяють стану тунелів. Працівники перевіряють конструкції споруд, контролюють їхній технічний стан, усувають пошкодження та виконують необхідні профілактичні роботи.
Підземна логістика: навіщо метро потрібен спеціальний транспорт
Під час нічних робіт тунелями курсує спеціальний технологічний транспорт — мотодрезини. Він доставляє працівників, обладнання, матеріали та інструменти безпосередньо до місця проведення ремонтів.
Без такого транспорту виконання більшості завдань було б неможливим, адже працівникам необхідно перевозити важкі конструкції, рейки, шпали та спеціальне обладнання на значні відстані під землею.
Саме через активну роботу технічних бригад і рух спецтранспорту поїзди метро не залишаються на станційних коліях уночі.
Скільки обладнання вже замінили у київському метро
У столичному метрополітені повідомили, що протягом першого півріччя фахівці виконали значний обсяг робіт із оновлення колійної інфраструктури.
За цей період було замінено:
- 1 705 метрів рейкової нитки;
- 1 136 дерев’яних шпал;
- 335 перевідних брусів;
- 212 напівшпалків;
- 195 підкладок типу «метро».
Крім цього, у нічний час продовжується обслуговування систем, які забезпечують безпечний рух поїздів. Йдеться про обладнання зв’язку, сигналізації, електроживлення та інші важливі інженерні комплекси.
Чому пасажири не бачать цієї роботи
Більшість технічних процесів у київському метро залишається непомітною для пасажирів. Водночас саме завдяки нічним роботам вдається підтримувати безпечний стан інфраструктури та забезпечувати щоденний рух поїздів.
Щоночі працівники метрополітену готують підземку до нового дня, щоб вранці потяги знову вийшли на лінії та продовжили перевозити тисячі пасажирів.
Ще не підписані на наш Telegram-канал "Головні новини Києва – 44.ua"? Тоді долучайтесь, щоб бути в курсі усіх актуальних, важливих та перевірених новин Києва, Київської області та України.
Джерело: 44.ua
